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海運重壓,輪胎出口如何破局?

時間:2021-08-28 來源:青島淳遠國際物流 瀏覽次數:

  據中國海關總署最新數據統計,2021年上半年中國共出口,中國橡膠輪胎累計出口量,為351萬噸,同比增長35.9%;累計出口金額532.78億元,同比增長30.2%;新的充氣橡膠輪胎,累計出口28628萬條,同比增幅高達46%。上半年輪胎出口業務上漲迅猛,隨着下半年冬季訂單的增多,下半年有望繼續突破,因此如何解決目前海運多重不利因素成為了各大輪胎企業的關注重點。

  英美航線成輪胎出口關注重點

  其中,1-6月共計出口1.18億條乘用車輪胎,出口額29億美元,總重量為110萬噸;與2020年同期一樣,英國仍是中國乘用車輪胎第一大出口國,出口金額約合人民幣13.23億元;上半年,中國卡客車輪胎出口量為5100萬條,出口額達240.01億人民幣,總重量180萬噸;最大的卡客車輪胎出口市場是美國,出口額為17.9億人民幣。英美市場一如既往地成為中國輪胎企業最大關注重點,但是截至目前,英美海運線依舊處在壓力紅線。

  海運價格猛漲近5倍

  數據統計顯示,今年8月10日,從中國運至北美東海岸的標準集裝箱價格突破20000美元/箱,同比上漲5倍左右;英國集裝箱價格也在水漲船高,一路瘋漲的同時卻是“一櫃難求”的慘狀。

  海運挑戰遠不止價格

  然而讓輪胎廠着急的遠不止運價上升一個問題。無論是因海外疫情反覆加劇進出口不平衡導致的持續性集裝箱短缺,還是今年蘇伊士運河堵塞事件,這些不利因素均加劇了海運壓力上升,催生出了嚴重的運價暴漲、艙位緊張和全球準班率下降等海運問題,並在今年未曾出現過好轉。高運價、“一艙難求”已升級成為輪胎行業,尤其是東營輪胎圈最熱詞彙。

  據悉,在輪胎行業卡客車出口的重要市場美國,上週末其長灘和加州洛杉磯兩處港口共有37艘船等待泊位,相比於今年7月中旬,這個數量足足高出200%。這個數據也是美國自今年2月初創下40艘紀錄以來,等待停泊船隻數量最多的一次。此外平均停泊時間也在不斷延長,數據統計,因港口碼頭堆積成山的集裝箱和還在源源不斷運輸進港口的貨物,目前洛杉磯港船隻平均等待停泊時長為6.2天。

  有媒體稱,當前反覆不定的疫情或會讓全球海運系統面臨65年以來最大的危機。然而除了擔心和焦慮,輪胎企業更應該思考的是如何應對海運“空前危機”。

  海運現狀帶來挑戰

  想要繼續上半年的出口雄風,海運是必須要解決的第一大挑戰。目前來看,行之有效的解決方案共有三種。一是與海外客户協商簽署FOB條款,減輕企業艙位壓力;二是提前佈局海外倉儲,運用海外倉模式,有海外倉庫輔助操作,盡最大可能減少貨運在碼頭滯留時間;三是發展海外線下渠道,加強海外線下運營能力,貨物進到碼頭後可以有自己的海外市場物流團隊進行後續運輸,在增強船期確定性的同時也可更好地把握海外市場的實際需求。不過三種方式各有利弊,尤其是第二種和第三種方式施行前期需要輪胎企業進行大量的資金投入,這對於一些東營小輪胎廠來説,無疑不是一場更加嚴峻的挑戰。

  不過同樣,萬事都有雙面性——建海外倉儲和加強海外線下運營也可以為輪胎企業在海外的發展帶來不少好處,尤其是在未來海運壓力得到釋放之後,駐紮/搭建海外的團隊可以進一步拓寬產品的市場投放效率和佔有率,對於品牌發展將有極大的助力,目前已有不少頭部輪胎企業已經因此獲得成功。

  不過,小型輪胎企業想要通過此模式開拓海外市場,投資仍是最大問題,不過如果考慮與其他小型企業協同建設當地倉儲物流,共同發展,也許此次海運挑戰反而會成為中小輪胎企業佈局海外市場新契機。

  不過無論怎樣暢想未來的發展機遇,輪胎企業要做的仍是要馬上預定貨櫃,着手解決現有訂單的出口問題,將生意“力挽狂瀾”!


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